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當前，新能源汽車(chē)是以鋰電池作為動(dòng)力電池的。新能源純電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)家介紹新能源旅游客車(chē)眾所周知，鋰電池的價(jià)格昂貴，幾經(jīng)降價(jià)后，2018年底，每瓦時(shí)的成本依然高達1元左右。主流電動(dòng)汽車(chē)電池容量為60kWh左右，如果算上稅收的話(huà)，需要7萬(wàn)元以上。這與人們所熟知的鉛酸電池相比，簡(jiǎn)直不可同日而語(yǔ)。

鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池，它以?xún)r(jià)格便宜、電壓穩定、容易修復等優(yōu)勢，而成為電動(dòng)自行車(chē)、老年代步車(chē)等交通工具動(dòng)力電池的選擇，也是汽車(chē)啟動(dòng)電池的主力軍。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池選擇鋰電池，而不是鉛酸電池，是因為鋰電池比鉛酸電池更適合作為動(dòng)力電池，哪怕價(jià)格高，但使用效果更好。

1.鋰電池能量密度高。

由于新能源汽車(chē)的空間是有限的，所以它的電池容量主要是由電池能量密度所控制的。新能源汽車(chē)作為一種交通工具，續駛里程顯得重要。如果沒(méi)有足夠大的電池容量支撐，新能源汽車(chē)就無(wú)法實(shí)現高續駛里程。目前，鋰電池的能量密度基本可達200~260wh/g，高的甚至已突破300wh/g，而鉛酸電池能量密度只有一般在50~70wh/g。如果新能源汽車(chē)選擇鉛酸電池作為動(dòng)力電池，續駛里程將只有目前的三分之一左右，根本不具競爭力。

2.鋰電池更輕。

鉛酸電池包含著(zhù)大量的鉛和硫酸，鉛的密度是11.3437g/cm3，硫酸的密度是1.8305g/cm3；而鋰電池主要構成物鋰的密度僅為0.534g/cm3。所以，即便算上其它構成物，相同體積鋰電池的重量也只有鉛酸電池的三分之一左右。新能源汽車(chē)如果選擇鉛酸電池作為動(dòng)力電池，將會(huì )使裝備質(zhì)量上升許多，從而增加整車(chē)能耗，加大車(chē)輛各部分的磨損，使車(chē)輛使用壽命縮短，續駛里程也更短。
3.鋰電池充放電倍率大。

鉛酸電池不支持大倍率充放電，所以它不支持直流快充，也不支持高轉速電機工作。如果使用鉛酸電池作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，車(chē)輛的高車(chē)速估計無(wú)法突破100公里，爬坡能力和加速性能也會(huì )下降不少。

4.鋰電池使用壽命長(cháng)。

鋰電池的充電循環(huán)次數可達800-2000次，而鉛酸電池只有300次。使用鋰電池作為動(dòng)力電池，能有效減少新能源汽車(chē)使用壽命周期中更換電池的次數，總體算下來(lái)，電池費用更低。

5.鋰電池沒(méi)有記憶效應，不會(huì )因使用不當造成電池容量下降，續駛里程縮短。

所以，雖然鋰電池的價(jià)格高，但它的優(yōu)勢決定了它比鉛酸電池更適合作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池。