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湖北新能源客車(chē),湖北移動(dòng)商業(yè)車(chē),湖北新能源公交車(chē)目前我國新能源公交客車(chē)發(fā)展始于上世紀90年代，“九五”至“十一五”期間，按照國家中長(cháng)期科技發(fā)展綱要部署，結合城市公交客車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢，開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)三種整車(chē)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)研發(fā)，展開(kāi)了應用示范，瞄準汽車(chē)新型能源動(dòng)力系統技術(shù)，遠近結合、梯度推進(jìn)，建立了整車(chē)牽頭，動(dòng)力系統平臺為核心、關(guān)鍵零部件和共性技術(shù)為基礎的技術(shù)創(chuàng )新體系。

節能與新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了重大進(jìn)展，純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統技術(shù)平臺初步建立，產(chǎn)學(xué)研結合日益緊密，技術(shù)平臺核心作用逐步體現，電池、電機等關(guān)鍵零部件性能進(jìn)一步優(yōu)化，整車(chē)、平臺、零部件系統開(kāi)發(fā)取得了階段性進(jìn)展；整車(chē)示范逐步深入，帶動(dòng)了零部件產(chǎn)業(yè)體系的建立。從而迅速推動(dòng)了我國節能與新能源客車(chē)技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓。但近年來(lái)，由于私家車(chē)保有量持續提升和鐵路交通的豐富，座位客車(chē)和公交客車(chē)雙雙自2014年以來(lái)呈現負增長(cháng)趨勢，市場(chǎng)需求逐年萎縮。而新能源客車(chē)的補貼政策在近5年也是核心因素，2017年以后補貼顯著(zhù)退坡，因此前期的沖量對后續的需求存在透支的影響。疊加疫情影響，2020年前5月客車(chē)銷(xiāo)量同比下滑14.51%。