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  (1)混合動(dòng)力客車(chē)——約占我國新能源客車(chē)市場(chǎng)90%以上份額，是無(wú)可爭議的主導車(chē)型。對于我國客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力主要是柴油—電混合，優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標準可以達到國Ⅳ水平，缺點(diǎn)是蓄電池容量和壽命問(wèn)題沒(méi)有得到解決，混合動(dòng)力客車(chē)屬于發(fā)展期產(chǎn)品，允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷(xiāo)售、使用，并至少對20%銷(xiāo)售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監控， 造成單車(chē)價(jià)格下不來(lái)。

  (2)純電動(dòng)客車(chē)——由蓄電池作為動(dòng)力源。以電機代替燃油機，噪聲低，使用單一的電能源。而且，純電動(dòng)車(chē)的蓄電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。我國純電動(dòng)車(chē)主要用于機場(chǎng)、社區、球場(chǎng)等地方。純電動(dòng)客車(chē)作為起步期產(chǎn)品，只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準的區域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運行，并對全部產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。

  (3)燃料電池客車(chē)——主要是氫燃料電池客車(chē)，被認為是有前途的產(chǎn)品，能夠解決能源短缺問(wèn)題，并且實(shí)現了零排放。但也是屬于起步期產(chǎn)品。

  (4)CNG客車(chē)——CNG(壓縮天然氣)作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒充分，排放的CO 、HC等有害物質(zhì)更少;天然氣燃燒后沒(méi)有積炭，可減少發(fā)動(dòng)機磨損，維護保養費用低;天然氣發(fā)動(dòng)機改裝簡(jiǎn)單，特別是用汽油機改裝的雙燃料發(fā)動(dòng)機，因性?xún)r(jià)比高，使用廣泛;此外更重要的一點(diǎn)是，行駛同樣公里數，天然氣客車(chē)的燃料費用要遠低于柴油或者汽油機，經(jīng)濟效益高。

  (5)LNG客車(chē)——LNG(液化天然氣)可以更大地壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，適合長(cháng)途運輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受天然氣管網(wǎng)的影響，同時(shí)各項指標顯著(zhù)優(yōu)于LPG。

  (6)LPG客車(chē)——LPG(液化石油氣)的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價(jià)格便宜。不過(guò)，因為液化石油氣也是來(lái)自石油，資源有限，因此推廣受到廣泛質(zhì)疑。

  (7)醇燃料客車(chē)——醇燃料主要是指甲醇和乙醇，國內外應用較多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料來(lái)源廣，可以從天然氣、劣質(zhì)煤、油砂、木屑等凡是能產(chǎn)生一氧化碳和氫氣的物質(zhì)中提煉出來(lái)，并且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，設備少，運輸方便，故在我國得到主要應用。但是國際上對于乙醇燃料的研究重視。

  (8)其它能源客車(chē)——湖北新能源客車(chē),湖北新能源客車(chē)價(jià)格分享在我國出現的主要有二甲醚燃料與液壓混合動(dòng)力公交車(chē)和電容公交車(chē)等。