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我們經(jīng)常乘坐的新能源汽車(chē)底盤(pán)各零件是如何工作運行的？今天新能源公交車(chē),新能源純電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)家的小編通過(guò)演示，讓大家更直觀(guān)的理解其工作原理。

01 手動(dòng)變速箱
手動(dòng)變速箱稱(chēng)手動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱(chēng)MT）又稱(chēng)機械式變速器，即須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱(chēng)“檔把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達到變速的目的。

它結構簡(jiǎn)單，性能可靠，制造和維護成本低廉，且傳動(dòng)效率高（理論上會(huì )更省油），另外，由于是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂(lè )趣，這些都是手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)相比自動(dòng)變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢也是無(wú)法彌補的。

02 離合器
離合器位于發(fā)動(dòng)機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員可根據需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機向變速器輸入的動(dòng)力。

離合器作用是使發(fā)動(dòng)機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車(chē)平穩起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊；當汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統過(guò)載，從而起到一定的保護作用。

03 差速器
汽車(chē)差速器能夠使左、右(或前、后)驅動(dòng)輪實(shí)現以不同轉速轉動(dòng)的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。

功用是當汽車(chē)轉彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車(chē)輪以不同轉速滾動(dòng)，即保證兩側驅動(dòng)車(chē)輪作純滾動(dòng)運動(dòng)。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。

在四輪驅動(dòng)時(shí)，為了驅動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，須將所有的車(chē)輪連接起來(lái)，如果將四個(gè)車(chē)輪機械連接在一起，汽車(chē)在曲線(xiàn)行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車(chē)曲線(xiàn)行駛旋轉速度基本一致性，這時(shí)需要加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差。
04 汽車(chē)懸掛系統
懸掛系統是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。

懸掛系統應有的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設置會(huì )使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著(zhù)轎車(chē)的穩定性、舒適性和安全性。

典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個(gè)別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車(chē)懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別轎車(chē)則使用空氣彈簧。

05 萬(wàn)向節
萬(wàn)向節（即萬(wàn)向接頭）是實(shí)現變角度動(dòng)力傳遞的機件，用于需要改變傳動(dòng)軸線(xiàn)方向的位置，它是汽車(chē)驅動(dòng)系統的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的 "關(guān)節"部件。

萬(wàn)向節與傳動(dòng)軸組合，稱(chēng)為萬(wàn)向節傳動(dòng)裝置。 在前置發(fā)動(dòng)機后輪驅動(dòng)的車(chē)輛上，萬(wàn)向節傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機前輪驅動(dòng)的車(chē)輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節安裝在既負責驅動(dòng)又負責轉向的前橋半軸與車(chē)輪之間。

06 鼓剎
鼓式剎車(chē)就是利用剎車(chē)鼓內靜止的剎車(chē)片，去摩擦隨著(zhù)車(chē)輪轉動(dòng)的剎車(chē)鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車(chē)輪轉動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。

在踩下剎車(chē)踏板時(shí)，腳的施力會(huì )使剎車(chē)總泵內的活塞將剎車(chē)油往前推去，并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)分泵活塞，剎車(chē)分泵的活塞再推動(dòng)剎車(chē)片向外，使剎車(chē)片與剎車(chē)鼓的內面發(fā)生磨擦，并產(chǎn)生足夠的磨擦力去降低車(chē)輪的轉速，以達到剎車(chē)的目的。

07 碟剎
碟式剎車(chē)是由一個(gè)與車(chē)輪相連的剎車(chē)圓盤(pán)和圓盤(pán)邊緣的剎車(chē)鉗組成。剎車(chē)時(shí)，高壓剎車(chē)油推動(dòng)制動(dòng)塊使之夾緊剎車(chē)盤(pán) 從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。

碟剎剎車(chē)系統的工作原理是在花鼓上安裝一塊和車(chē)輪同步旋轉的碟盤(pán)，并在前叉與車(chē)架上裝置卡鉗，再透過(guò)卡鉗內的剎車(chē)塊夾緊碟盤(pán)，達到剎車(chē)的目的。

08 前置前驅
前置前驅指發(fā)動(dòng)機前置，前輪驅動(dòng)的驅動(dòng)方式。在現代的中、小型轎車(chē)中，多使用前置前驅。

其優(yōu)點(diǎn)是：機構簡(jiǎn)單，比前置后驅節省了從前置馬達向驅動(dòng)后輪傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)軸，節省燃油。

09 前置后驅

前置后驅是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機前置、后輪驅動(dòng)，它是一種最傳統的驅動(dòng)形式。

國內外采用前置后驅動(dòng)的小型汽車(chē)較少，但是大多數載貨汽車(chē)(包含皮卡)、部分轎車(chē)(尤其是轎車(chē)、賽車(chē)和跑車(chē))和部分客車(chē)均采用了前置后驅形式。

10 前置四驅
前置四驅意指引擎前置在車(chē)頭，由四輪驅動(dòng)整輛汽車(chē)的方式。由于四輪均有動(dòng)力，相對于只靠前輪或后輪驅動(dòng)的設計，前置四驅擁有較高的操控性能。

這種布局普遍使用于拉力賽及越野車(chē)之中，較為有名氣的前置四驅系統包括于1980年代在拉力賽中打出名堂的奧迪Quattro和越野路華的運動(dòng)型多用途車(chē)